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加工前，鋼管的外觀(guān)應(yīng)由熟練工人用目測(cè)方法逐根進(jìn)行觀(guān)察，鋼管有無(wú)嚴(yán)重機(jī)械損傷、重皮、裂縫、凹陷等缺陷，檢查不合格的鋼管不能使用，并做出不合格標(biāo)識(shí)退回。驗(yàn)收合格的方可用于施工。
⑵螺紋管的管口若出現(xiàn)扁口情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行找圓修復(fù)，不能修復(fù)的應(yīng)報(bào)廢。更多知識(shí)：www.ybxlxgg.com
一是鋼材品種結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步改善，板帶材比重有所上升，長(zhǎng)材和管材比重略有下降。從2016年鋼材品種結(jié)構(gòu)看，長(zhǎng)材、板帶材、管材、其他鋼材占鋼材產(chǎn)量的比例分別為42.7%、45.6%、8.6%、3.1%，與去年同期相比，板帶材比重提高了1.6個(gè)百分點(diǎn)，長(zhǎng)材、管材產(chǎn)量比重略有下降，分別降低1.2個(gè)百分點(diǎn)和0.2個(gè)百分點(diǎn)，鋼材品種結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)進(jìn)一步改善的態(tài)勢(shì)。
二是鋼材產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率保持較高水平。按鋼材品種分類(lèi)，2016年，22類(lèi)鋼材產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到較高水平，均在95%以上，其中，鐵道用鋼、棒材、線(xiàn)材、中厚板帶、冷軋窄帶鋼、焊管等產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到99%以上。
三是高質(zhì)量、高性能新產(chǎn)品研發(fā)取得突破。馬鋼、太鋼研發(fā)的時(shí)速350公里高速動(dòng)車(chē)組輪、軸用鋼順利完成60萬(wàn)公里運(yùn)行考核，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到技術(shù)要求，并通過(guò)了轉(zhuǎn)產(chǎn)評(píng)審，進(jìn)入正常生產(chǎn)訂貨階段。首鋼研制開(kāi)發(fā)的高強(qiáng)度易焊接特厚鋼板與配套焊接材料生產(chǎn)技術(shù)取得了新突破，實(shí)現(xiàn)在大型水電站壓力鋼管用鋼領(lǐng)域上的應(yīng)用。寶武集團(tuán)等研制的大型輕量化液壓支架，實(shí)現(xiàn)減重14%，滿(mǎn)足了液壓支架向大采高、大阻力、輕量化發(fā)展的要求。鞍鋼打破國(guó)內(nèi)雙相不銹鋼板寬幅極限，實(shí)現(xiàn)我國(guó)核電關(guān)鍵設(shè)備與材料國(guó)產(chǎn)化、自主化，結(jié)束了該品種鋼依賴(lài)進(jìn)口的局面。太鋼對(duì)高強(qiáng)鋼的穩(wěn)定控制、載貨車(chē)輕量化設(shè)計(jì)、車(chē)輛成型加工等問(wèn)題開(kāi)展研究，目前已完成原型車(chē)的設(shè)計(jì)制造，減重可達(dá)15%。興澄特鋼研發(fā)的250毫米厚度EH36鋼板，成功應(yīng)用于我國(guó)首座“海洋石油162”移動(dòng)式試采平臺(tái)，一舉打破國(guó)外壟斷。