有一天，當(dāng)你來(lái)到西藏，你會(huì)看到這里淳樸的人們，嘴角洋溢幸福的笑容，如拉薩天空一樣湛藍(lán)。

有一天，當(dāng)你來(lái)到西藏，你會(huì)看到在建設(shè)西藏的大軍里，有柳工起重機(jī)和柳工人的身影，迎著光砥礪前行!

李白說(shuō)“蜀道難，難于上青天”，川藏鐵路如今更被譽(yù)為“最難天路”。它起于四川成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達(dá)到西藏首府拉薩。全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1838公里，造價(jià)約2166億元，橋隧總長(zhǎng)1413公里，占線路全長(zhǎng)的81%。

川藏鐵路穿越了五大地形區(qū)，必須克服顯著的地形高差、強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)、頻發(fā)的山地災(zāi)害、脆弱的生態(tài)環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，川藏鐵路每50公里距離要爬升2000多米，全線累計(jì)爬升高度達(dá)1.4萬(wàn)米。毫無(wú)疑問(wèn)，這也是世界上地形最難、最復(fù)雜的地區(qū)。

要到達(dá)倉(cāng)央嘉措的詩(shī)歌里的絕美之境絕非易事，要拉通一條“最難天路”更是挑戰(zhàn)人類工程史的難度極限。但是，川藏鐵路全線貫通后，川藏兩地的距離將被大大拉近，交通時(shí)間將從目前的40多個(gè)小時(shí)縮短至13個(gè)小時(shí)左右。項(xiàng)目的建成，將徹底改變“老少邊窮”地區(qū)人民的生活現(xiàn)狀，把西藏連入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，并形成我國(guó)通往南亞的便捷陸路通道。所以，盡管難，也要迎難而上，再難，也要堅(jiān)持不懈!

鐵路，建西藏，柳工起重機(jī)在時(shí)刻準(zhǔn)備著，柳工起重機(jī)服務(wù)團(tuán)隊(duì)也在日夜守護(hù)著。在西藏，柳工起重機(jī)的身影遍布橋梁、市政各項(xiàng)工程工地，傳播著“極限工況，強(qiáng)悍設(shè)備”的美譽(yù)，柳工起重機(jī)的服務(wù)人員更數(shù)十年如一日，駐守邊疆為建藏各項(xiàng)工程保駕護(hù)航。其中，年逾50的安徽柳工服務(wù)人員吳全寶，常年服務(wù)于西藏, 足跡遍布拉薩、山南、日喀則、林芝等地區(qū)。不僅曾深入平均海拔4600米的“生命禁區(qū)”——那曲，更有一次驅(qū)車(chē)6個(gè)小時(shí)翻山越嶺，到達(dá)離那曲200多公里，平均海拔為5100米的邊陲小鎮(zhèn)，只為能第一時(shí)間修復(fù)設(shè)備動(dòng)作慢的問(wèn)題。

是的，問(wèn)題不大，只需要“寶哥”重新調(diào)整系統(tǒng)的壓力，故障便得可以順利排除，但在柳工人心里，客戶問(wèn)題無(wú)小事，“寶哥”深知，對(duì)于關(guān)乎當(dāng)?shù)孛裆墓こ潭?，服?wù)的腳步更是一分鐘也不能耽擱…….