這臺(tái)名為“津軌2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是針對(duì)天津地鐵4號(hào)線工程北段工程水文地質(zhì)條件“量身定制”的土壓平衡盾構(gòu)設(shè)備，盾體長(zhǎng)9.8米，刀盤(pán)直徑6.42米，盾構(gòu)總長(zhǎng)90米，選用雙螺機(jī)、四道盾尾刷等工藝，運(yùn)用了多項(xiàng)創(chuàng)新式技術(shù)體系和環(huán)保體系。

    盾構(gòu)進(jìn)出洞是盾構(gòu)施工中的難點(diǎn)和要害，為確保進(jìn)洞安全，盾構(gòu)始發(fā)端頭選用筆直凍結(jié)加固的方法進(jìn)行土體加固，并選用外置鋼箱+2道橡膠簾布工藝。天津地鐵4號(hào)線PPP項(xiàng)目北段工程總承包部技術(shù)負(fù)責(zé)人說(shuō)到：“這樣的施工方法可以有效的避免盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)洞時(shí)發(fā)生土體失穩(wěn)、涌水現(xiàn)象。而且盾構(gòu)始發(fā)前的洞門(mén)破除工作，有必要是在盾構(gòu)機(jī)調(diào)試完結(jié)，盾構(gòu)施工人員悉數(shù)工作準(zhǔn)備就緒后，且其他設(shè)備和人員悉數(shù)處于在崗狀態(tài)下，一起凍結(jié)壁達(dá)到規(guī)劃要求才干進(jìn)行。”一起在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中關(guān)于地表沉降、周邊建構(gòu)筑物的沉降均布設(shè)有監(jiān)測(cè)點(diǎn)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)周邊環(huán)境的影響，及時(shí)優(yōu)化盾構(gòu)參數(shù)，確保施工安全。

    天津地鐵4號(hào)線北段工程是中鐵投資集團(tuán)在京津冀區(qū)域投資規(guī)模最大的地鐵PPP項(xiàng)目之一，北起北辰區(qū)小街，南至紅橋區(qū)河北大街，沿線經(jīng)過(guò)北辰區(qū)、河北區(qū)、紅橋區(qū)3個(gè)行政區(qū)，正線全長(zhǎng)約22公里，設(shè)17座車(chē)站。此次盾構(gòu)始發(fā)為西于莊站～西站站區(qū)間，全長(zhǎng)1026.78米，分為左右兩線，左線區(qū)間已于9月10日順利完結(jié)下穿子牙河任務(wù)。

    (來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng))

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