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下載手機APP 11月1日上午10點，成自高鐵1標(biāo)秀麗地道國產(chǎn)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機“秀麗號”始發(fā)儀式在四川成都隆重舉行，跟著“始發(fā)令”下達(dá)，直徑12.79米的熊貓刀盤開端緩緩轉(zhuǎn)動，身披紅妝的盾構(gòu)機整體向前緩緩?fù)苿印４舜?ldquo;秀麗號”的順暢始發(fā)，標(biāo)志著成都至自貢高速鐵路站前工程成都秀麗地道1標(biāo)項目正式進(jìn)入了盾構(gòu)施工新階段，譜寫了四川境內(nèi)首條時速350公里高速鐵路建設(shè)的新篇章。
這臺盾構(gòu)機刀盤涂裝一只懷抱嫩竹的大熊貓，極具四川特征，被網(wǎng)友稱為“最萌大國重器”。
“秀麗號”開挖直徑12.79米，整機長度135米，總重3000噸，裝機功率7500千瓦，約是大火箭“胖五”體積的15倍，是目前國產(chǎn)直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)機，該設(shè)備由鐵建重工、中鐵十四局聯(lián)合打造，具有徹底自主知識產(chǎn)權(quán)。
國產(chǎn)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機“秀麗號”順暢始發(fā)
秀麗地道作為成自鐵路的重點工程，全長3655米，其中盾構(gòu)區(qū)間2620米，首要穿越地層為弱風(fēng)化泥巖，最大埋深約68米，最小覆土厚度缺乏8米，沿線地面為成都市富貴地帶，構(gòu)筑物和既有鐵路分布密集，具有開挖斷面大、施工距離長、地層粘性強、埋深大、覆土淺等特色，盾構(gòu)施工安全危險高、難度大。
為了保證盾構(gòu)施工安全、高效地進(jìn)行，鐵建重工根據(jù)秀麗地道的地質(zhì)特色和水文條件，為“秀麗號”精心配置了八輻臂復(fù)合式刀盤、19寸重型滾刀、大直徑高承載TBM軸承、多個超前注漿孔以及徑向注進(jìn)口，最大程度上滿意了盾構(gòu)施工的掘進(jìn)需求，有效減少了復(fù)雜地層下盾構(gòu)施工的安全危險，為此次“秀麗號”安全高效掘進(jìn)打下了堅實的根底。
設(shè)備相片
始發(fā)便是開端，開端便是攻堅。鐵建重工將繼續(xù)秉承科技創(chuàng)新理念和尋求杰出的精神走在地道裝備前沿，打造高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的先進(jìn)設(shè)備，為推動國家高速鐵路建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。
(本文轉(zhuǎn)載自鐵建重工)
標(biāo)簽：
鐵建 平衡盾構(gòu)機
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“秀麗號”開挖直徑12.79米，整機長度135米，總重3000噸，裝機功率7500千瓦，約是大火箭“胖五”體積的15倍，是目前國產(chǎn)直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)機，該設(shè)備由鐵建重工、中鐵十四局聯(lián)合打造，具有徹底自主知識產(chǎn)權(quán)。
國產(chǎn)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機“秀麗號”順暢始發(fā)
秀麗地道作為成自鐵路的重點工程，全長3655米，其中盾構(gòu)區(qū)間2620米，首要穿越地層為弱風(fēng)化泥巖，最大埋深約68米，最小覆土厚度缺乏8米，沿線地面為成都市富貴地帶，構(gòu)筑物和既有鐵路分布密集，具有開挖斷面大、施工距離長、地層粘性強、埋深大、覆土淺等特色，盾構(gòu)施工安全危險高、難度大。
為了保證盾構(gòu)施工安全、高效地進(jìn)行，鐵建重工根據(jù)秀麗地道的地質(zhì)特色和水文條件，為“秀麗號”精心配置了八輻臂復(fù)合式刀盤、19寸重型滾刀、大直徑高承載TBM軸承、多個超前注漿孔以及徑向注進(jìn)口，最大程度上滿意了盾構(gòu)施工的掘進(jìn)需求，有效減少了復(fù)雜地層下盾構(gòu)施工的安全危險，為此次“秀麗號”安全高效掘進(jìn)打下了堅實的根底。
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始發(fā)便是開端，開端便是攻堅。鐵建重工將繼續(xù)秉承科技創(chuàng)新理念和尋求杰出的精神走在地道裝備前沿，打造高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的先進(jìn)設(shè)備，為推動國家高速鐵路建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。
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