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下載手機(jī)APP 3月23日，在武漢地鐵前川線湯云海站，跟著一根根長(zhǎng)達(dá)25米的鋼軌穩(wěn)穩(wěn)地鋪上道床，標(biāo)志著地鐵前川線鋪軌正式開(kāi)端。據(jù)悉，這也是武漢地鐵在一般全體道床上初次運(yùn)用長(zhǎng)軌枕鋪設(shè)軌道。
在施工現(xiàn)場(chǎng)，張貼有安全和技術(shù)監(jiān)控關(guān)鍵，時(shí)刻提示作業(yè)人員安全要點(diǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);在成型道床作業(yè)面，設(shè)置有擋車器、脫軌器、紅牌等安全防護(hù)辦法，確保作業(yè)面施工安全。
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武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李結(jié)元介紹，前川線區(qū)間長(zhǎng)，最大區(qū)間長(zhǎng)度為5.157km，直線多、曲線少。在一般全體道床上運(yùn)用長(zhǎng)軌枕，這也是武漢地鐵初次。長(zhǎng)軌枕便利軌距、軌底坡度控制，可以削減軌枕傾斜率。在后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，可以大大提高軌道平順性、旅客乘坐舒適性，也能延伸鋼軌壽命。
為確保鋪軌質(zhì)量，武漢地鐵要求軌道間距、高低和方向誤差均不能超過(guò)2毫米。
李結(jié)元介紹，前川線園博園北站為既有運(yùn)營(yíng)車站，盾構(gòu)井下方只有17m長(zhǎng)道床需鋪設(shè)軌道，慣例的軌道車和罐車裝備無(wú)法滿意道床澆筑施工，施工單位方案配備2臺(tái)輪胎式自帶動(dòng)力混凝土罐車(最大長(zhǎng)度為10.5m)，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工要求。
前川線鋪軌施工工期緊張，全線設(shè)置了8處鋪軌基地，頂峰時(shí)共裝備10個(gè)鋪軌作業(yè)面同時(shí)施工，當(dāng)前共有300多名鋪軌工人同時(shí)“上線”。
前川線工程線路起于黃陂廣場(chǎng)站，止于7號(hào)線一期園博園北站。線路全長(zhǎng)36.47公里，采用地下與高架相結(jié)合形式，設(shè)站11座。地下段設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h，高架段設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h。
(來(lái)歷：極目新聞)
標(biāo)簽：
武漢地鐵前川線
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武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李結(jié)元介紹，前川線區(qū)間長(zhǎng)，最大區(qū)間長(zhǎng)度為5.157km，直線多、曲線少。在一般全體道床上運(yùn)用長(zhǎng)軌枕，這也是武漢地鐵初次。長(zhǎng)軌枕便利軌距、軌底坡度控制，可以削減軌枕傾斜率。在后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，可以大大提高軌道平順性、旅客乘坐舒適性，也能延伸鋼軌壽命。
為確保鋪軌質(zhì)量，武漢地鐵要求軌道間距、高低和方向誤差均不能超過(guò)2毫米。
李結(jié)元介紹，前川線園博園北站為既有運(yùn)營(yíng)車站，盾構(gòu)井下方只有17m長(zhǎng)道床需鋪設(shè)軌道，慣例的軌道車和罐車裝備無(wú)法滿意道床澆筑施工，施工單位方案配備2臺(tái)輪胎式自帶動(dòng)力混凝土罐車(最大長(zhǎng)度為10.5m)，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工要求。
前川線鋪軌施工工期緊張，全線設(shè)置了8處鋪軌基地，頂峰時(shí)共裝備10個(gè)鋪軌作業(yè)面同時(shí)施工，當(dāng)前共有300多名鋪軌工人同時(shí)“上線”。
前川線工程線路起于黃陂廣場(chǎng)站，止于7號(hào)線一期園博園北站。線路全長(zhǎng)36.47公里，采用地下與高架相結(jié)合形式，設(shè)站11座。地下段設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h，高架段設(shè)計(jì)時(shí)速為120km/h。
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武漢地鐵前川線
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