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下載手機APP 3月24日上午，合肥軌跡交通1號線三期瑤海公園站至合肥火車站區(qū)間左線盾構機順暢始發(fā)，為1號線三期始發(fā)的第8條盾構單線區(qū)間。
“瑤合”區(qū)間左線隧道全長約709.256米，需安裝管片473環(huán)，采用盾構法施工。該盾構機沿北二環(huán)路向東南掘進，先后下穿合肥站北廣場、股道群和站房等建構筑物,在合肥站南廣場接納，區(qū)間線路呈“V”字坡，最大坡度28‰。該工程為國內初次在無預留條件狀況下，近距離正下方穿越鐵路站房結構物，施行危險高且安排復雜。
為保障盾構機順暢始發(fā)，市軌跡集團主動作為，針對沿線建構筑物及周邊管線狀況展開了詳細勘察，制定了專項施工計劃和應急預案，并邀請專家召開評審論證會，對計劃進行不斷優(yōu)化;同時嚴格依照施工標準，做好盾構機吊裝下井、平移、組裝調試、始發(fā)條件核查驗收等要害工序;厚實做好進場人員的安全教育和核酸檢測、健康碼、行程碼查驗作業(yè)，全面落實疫情防控各項準則，順暢實現(xiàn)盾構始發(fā)。
到現(xiàn)在
1號線三期3座車站主體及隸屬結構已全部封頂，8條盾構單線區(qū)間已有5條貫穿，軌跡鋪設已完成798米，占鋪軌總量的7%。
(來源：合肥軌跡交通)
標簽：
軌跡交通
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“瑤合”區(qū)間左線隧道全長約709.256米，需安裝管片473環(huán)，采用盾構法施工。該盾構機沿北二環(huán)路向東南掘進，先后下穿合肥站北廣場、股道群和站房等建構筑物,在合肥站南廣場接納，區(qū)間線路呈“V”字坡，最大坡度28‰。該工程為國內初次在無預留條件狀況下，近距離正下方穿越鐵路站房結構物，施行危險高且安排復雜。
為保障盾構機順暢始發(fā)，市軌跡集團主動作為，針對沿線建構筑物及周邊管線狀況展開了詳細勘察，制定了專項施工計劃和應急預案，并邀請專家召開評審論證會，對計劃進行不斷優(yōu)化;同時嚴格依照施工標準，做好盾構機吊裝下井、平移、組裝調試、始發(fā)條件核查驗收等要害工序;厚實做好進場人員的安全教育和核酸檢測、健康碼、行程碼查驗作業(yè)，全面落實疫情防控各項準則，順暢實現(xiàn)盾構始發(fā)。
到現(xiàn)在
1號線三期3座車站主體及隸屬結構已全部封頂，8條盾構單線區(qū)間已有5條貫穿，軌跡鋪設已完成798米，占鋪軌總量的7%。
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