1號線三期工程瑤海公園站至合肥火車站區(qū)間右線全長679米，該區(qū)間盾構(gòu)機下穿鐵路節(jié)點工程為國內(nèi)首次在無預(yù)留條件情況下，近距離正下方穿越鐵路站房結(jié)構(gòu)物，是合肥軌跡建造歷史上面對的最難檢測。

為保證盾構(gòu)機順暢掘進(jìn)，合肥軌跡集團在全面落實疫情防控要求的前提下，統(tǒng)籌帶領(lǐng)各參建單位，充分集結(jié)辦理和技能資源，厚實做好前期各項準(zhǔn)備工作。

“我們在合肥站南廣場建筑暫時過渡站房，乘客改由暫時過渡站房進(jìn)站;改建合肥站安全生產(chǎn)指揮中心，將施工區(qū)域相關(guān)人員、設(shè)備搬遷至此。一起，在施工現(xiàn)場建立了盾構(gòu)調(diào)度指揮中心和應(yīng)急物資庫，保證硬件設(shè)施保證到位。”合肥軌跡集團工程四處副處長李勇介紹。

一起，為保證合肥站運營安全以及軌跡盾構(gòu)施工順暢掘進(jìn)，合肥軌跡集團及規(guī)劃單位先后8次赴我國鐵路上海局集團溝通交流，舉行了6次專家審查會，安排舉行現(xiàn)場協(xié)調(diào)會18次，不斷優(yōu)化施工方案。針對合肥站既有站房，采用新增樁基+預(yù)應(yīng)力梁的辦法對下穿影響區(qū)域站房根底進(jìn)行加固，為盾構(gòu)下穿供給技能安全支撐。

“此外，我們做好現(xiàn)場暫時軌跡修正、盾構(gòu)機與操控室網(wǎng)絡(luò)連接、盾構(gòu)機器材的維護保養(yǎng)等工作，使現(xiàn)場設(shè)施設(shè)備時間處于良好技能狀態(tài)，保證盾構(gòu)機安全順暢掘進(jìn)。”李勇說。

盾構(gòu)機恢復(fù)掘進(jìn)后，合肥軌跡集團將繼續(xù)加強地面、鐵路站場及設(shè)施監(jiān)測頻次，把控好盾構(gòu)掘進(jìn)姿勢參數(shù)和管片組裝質(zhì)量，操控地層損失率，全力以赴保證1號線三期盾構(gòu)施工安全、平穩(wěn)推動，力爭提前完結(jié)1號線三期安全、順暢、滿意洞通，為后續(xù)各項建造工作奠定良好根底。

到現(xiàn)在，1號線三期3座車站已悉數(shù)主體結(jié)構(gòu)封頂，8條盾構(gòu)單線區(qū)間已有6條貫穿，軌跡鋪設(shè)已完結(jié)81%，機電裝置及裝飾裝修已完結(jié)99%。