一個區(qū)間三種工法
?
19號線花山河站至光谷五路站區(qū)間全長6.2km，是武漢地鐵在建和已建成最長地下區(qū)間工程。整個區(qū)間因間隔長采用了礦山、盾構、明挖三種工法施工。

“花光區(qū)間礦山段地道穿越大長山、石門山、寶蓋山三座山，地道洞身穿越8類地層，地質狀況復雜多變是最大的施工難點，需要依據不同地層‘對癥下藥’采用不同的開挖方法和支護方式。”武漢地鐵集團建造事業(yè)總部二級項目經理王向遠介紹。為保證地道開挖安全，王向遠和施工單位漢陽市政，先后組織15次專家咨詢、會議評定，對各類施工計劃問診評脈，在地道開挖階段組織設計、勘測單位20余次查勘現場，并依據實際狀況不斷調整支護參數，充分利用超前地質預告、監(jiān)控量測等信息化施工手段，預告猜測地層和成型地道狀況，依據剖析成果指導現場施工。

應用高鐵創(chuàng)新工藝

王向遠介紹，地道完成開挖后在二襯施工階段，建造團隊通過調研，引入高鐵地道建造中，施工縫處理運用的一種新式堵頭技能，進步了二襯鋼筋間排距操控精度和止水帶安裝質量，有效降低了后期地道滲漏水質量隱患。同時，通過樣板引路，初支施工階段現場制作了等比例樣板件，標識清楚礦山地道初期支護觸及的格柵鋼架、小導管、砂漿錨桿、鋼筋網片等各項工藝參數，對照實物對工人進行技能交底，施工質量、操控細節(jié)一目了然。

武漢地鐵19號線全長約23.2km，共設車站7座，全為地下站。通過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，建成通車后將有力進步武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性，提升東湖高新示范區(qū)軌跡網的聯(lián)通性，構建城市東部軌跡網快速通道。