在爭(zhēng)論無果的情況，筆者所在的船檢部門就此問題向中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所進(jìn)行了咨詢，*后得到了較為明確的答復(fù)：甲板下支撐起重機(jī)的艙壁式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)應(yīng)該由圓筒形艙壁、十字形艙壁和井字形艙壁共同組成；井字型艙壁和圓筒形艙壁的相對(duì)位置的確定應(yīng)該考慮能有效地分散甲板、甲板骨架、圓筒艙壁及其肘板的應(yīng)力，原則上井字形艙壁距圓筒中心線的距離不大于3倍的艙深。22種形式艙壁式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的局部應(yīng)力計(jì)算為進(jìn)一步地了解由圓筒和十字二者組合的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)以及由圓筒、十字、井字形三者組合的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)形式分別對(duì)應(yīng)力的分散效果，更直觀地反映這2種形式下，基座附近甲板、圓筒艙壁及其肘板的應(yīng)力情況，借助MSC.Patran程序，采用有限元法分別對(duì)這2種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了簡(jiǎn)單的建模計(jì)算。