不過，本輪動力煤價格的上漲趨勢已經(jīng)減弱，有分析師表示，鋼鐵減產(chǎn)等終端影響可能在明年春節(jié)后體現(xiàn)。一旦動力煤價格合理回落，電價調(diào)整的可能性將會大大降低。

從秦皇島海運煤炭市場監(jiān)測情況來看，國內(nèi)主要航線的海上煤炭運價繼續(xù)走低，而港口煤炭海運費的下降更預示著未來一段時間內(nèi)需求的放緩。10月2日大秦線檢修工作結(jié)束之后，秦皇島、曹妃甸等主要煤炭發(fā)運港口的煤炭庫存逐漸回升，主要發(fā)運港口煤炭資源偏緊局面得到改善，對市場動力煤價格上漲或者高位運行的支持作用也有所減弱。

受終端需求減弱的影響，近期電廠煤耗水平也持續(xù)下降。據(jù)中能電力工業(yè)燃料公司統(tǒng)計，10月1日至20日的平均日煤耗降至不足346萬噸，比9月份平均日耗水平減少了28萬噸。按照該煤耗水平計算，目前電煤庫存可用天數(shù)超過了20天，處于偏高水平。李學剛表示，這種狀況將會降低電力企業(yè)后續(xù)電煤冬儲需求，降低電煤采購的積極性。他同時認為，大量的非煉焦煤進口以及進口增長的慣性，將沖淡后期沿海消費地區(qū)對內(nèi)貿(mào)煤炭的需求，削弱內(nèi)貿(mào)煤炭價格上漲動力。