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下載手機APP 從高處俯瞰上海港洋山四期全自動化碼頭(下稱“洋山四期碼頭”)，機械設(shè)備與集裝箱堆疊成一片鋼鐵“叢林”。偌大的碼頭空無一人，紅白相間的橋吊在貨輪和岸線間來回作業(yè)，精準(zhǔn)地將一只只集裝箱裝卸到無人駕駛的自動引導(dǎo)車上。隨后，引導(dǎo)車自行規(guī)劃好最優(yōu)路線，將集裝箱送達(dá)。
2017年12月10日開港試運營的洋山四期碼頭，是目前全球單體規(guī)模最大的全自動化碼頭，2019年集裝箱吞吐量突破320萬標(biāo)箱。與熱火朝天的作業(yè)場景相比，更令人期待的是小洋山的未來——長三角三省一市將合力開發(fā)小洋山北側(cè)。
“三省一市正努力推進(jìn)港口一體化。”
上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司副總裁張欣向記者介紹，過去一年，隨著長三角一體化發(fā)展的推進(jìn)，上港集團與江蘇、浙江和安徽三省港務(wù)集團之間的業(yè)務(wù)協(xié)同更加頻繁。
去年2月19日，浙江省海港集團和上港集團簽署協(xié)議，浙江省海港集團以人民幣現(xiàn)金增資的方式入股上港集團下屬全資子公司上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司，合資后的盛東公司將作為
未來小洋山北側(cè)唯一的開發(fā)、建設(shè)、運營與管理主體。“未來，江蘇省港口集團也會參與其中，這是一體化發(fā)展合作的典型項目。安徽蕪湖也已于去年開設(shè)了直達(dá)小洋山的五定班輪。”張欣說。
《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，協(xié)同推進(jìn)港口航道建設(shè)。推動港航資源整合，優(yōu)化港口布局，健全一體化發(fā)展機制，增強服務(wù)全國的能力，形成合理分工、相互協(xié)作的世界級港口群。如今，長三角地區(qū)港務(wù)集團合作成為常態(tài)，海港建設(shè)如火如荼，海河聯(lián)運更加順暢高效，宏偉目標(biāo)未來可期。
“我們一直致力于與其他兩省一市的合作，加密南京-洋山快航和南京-寧波集裝箱班輪航線，推動長江南京以下港航通道更加順暢高效。”江蘇省港口集團有限公司副總經(jīng)理唐洪生說。目前，江蘇省港口集團下屬港口至上海港、寧波舟山港江海中轉(zhuǎn)航線服務(wù)效能明顯提高，2019年全年進(jìn)出港大型船舶艘次比上年增長22%。
“隨著長三角一體化發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)，三省一市可以在港口資源更有效合理配置、數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通、口岸的效率提升等方面繼續(xù)做文章。”張欣表示，這些工作的推進(jìn)能夠把長三角港口群提升到更高的發(fā)展能級，增強中國港口的世界競爭力，“從這個角度來講，長三角一體化為長三角港口向世界級港口群邁進(jìn)提供了重要機遇。”(來源：浙江日報記者王世琪沈晶晶)
