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遼寧港口集團兼具航線網(wǎng)絡(luò)完善、海鐵聯(lián)運發(fā)達的優(yōu)勢，所具有的礦石、原油、集裝箱、轎車等專業(yè)化碼頭群在促進東北地區(qū)對外開放、保障東北腹地產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面發(fā)揮著重要效果。近年來，遼寧港口集團創(chuàng)新優(yōu)化“班輪+班列”服務(wù)模式，上一年大連港發(fā)運日韓商品車班列43列，運量同比翻番;大連直發(fā)中歐班列運量達1.5萬標箱，同比增長24%。

但是，實踐中的一些問題和“堵點”逐步閃現(xiàn)，推動?xùn)|北海陸大通道建設(shè)面臨掣肘。在王志賢看來，杰出問題是中日韓世界貿(mào)易“單一窗口”尚未完成互聯(lián)互通。經(jīng)過世界貿(mào)易“單一窗口”，參加世界貿(mào)易和運送的各方可以“一站式”完成世界貿(mào)易監(jiān)管信息申報，完成世界、國內(nèi)兩個層面的互聯(lián)互通后，口岸通關(guān)功率將得到明顯提升，區(qū)域內(nèi)外貿(mào)物流信息也將完成一體化，有用提升東北地區(qū)進出口物流功率與貿(mào)易便利性。

早在2020年10月，國家口岸辦就批復(fù)大連市為我國與日韓“單一窗口”互聯(lián)互通協(xié)作試點城市，并選取大連港進行試點運作。王志賢直言，當(dāng)前這項作業(yè)尚處于起步期，因為中日韓政府間世界貿(mào)易“單一窗口”互聯(lián)互通世界協(xié)作機制沒有構(gòu)成，互聯(lián)互通仍存在堵點。

王志賢的主張著眼于以中日韓世界貿(mào)易“單一窗口”互聯(lián)互通為突破，構(gòu)建以港口為中心樞紐、愈加協(xié)同高效的東北海陸大通道。

在他的主張中，“中日韓世界貿(mào)易‘單一窗口’互聯(lián)互通”有3層含義，一是中日韓政府間就此樹立世界協(xié)作機制;二是我國東北三省一區(qū)間的協(xié)同機制;三是中日韓口岸查驗部門與港口間的協(xié)作機制。

經(jīng)過這份主張，王志賢希望將中日韓世界貿(mào)易“單一窗口”互聯(lián)互通納入國家新一輪東北振興規(guī)劃，由國家部委牽頭，協(xié)調(diào)東北三省一區(qū)協(xié)同推動此項作業(yè)，并在國家層面樹立起政府間的協(xié)作機制，以世界貿(mào)易“單一窗口”互聯(lián)互通為突破，構(gòu)建愈加暢通和高效的海陸大通道物流服務(wù)體系，從而把通道優(yōu)勢真實轉(zhuǎn)化為東北地區(qū)的開放優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和發(fā)展優(yōu)勢。